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德国空中客车改装公司易北飞机有限公司(EFW)和中国MRO解决方案提供商四川海特高科(Haite high - tech)签署了一份合作意向书(LOI)，就空客乘客到货机(P2F)的改装进行合作。根据合作关系，海特将在其天津工厂为EFW的A321P2F项目进行P2F转换。作为EFW A321P2F项目的第一家第三方改装公司，海特将从一条改装线开始，并在今年第三季度引进首架A321飞机进行改装。这将使EFW的A321P2F项目在全球的转运站总数达到4个，分别位于美国圣安东尼奥新加坡中国广州和天津。 EFW首席执行官Jordi Boto表示:“我们很高兴通过与海特的最新合作，在中国获得了一个著名的合作伙伴，海特在货机改装方面经验丰富。”EFW是ST Engineering和空客的子公司。 “这一新的合作伙伴关系将极大地支持我们扩大窄体P2F项目全球网络的战略。这也将进一步加强我们在中国的业务，中国是世界上最大、增长最快的航空市场之一。” 海特集团董事长万涛表示:“海特集团是EFW A321P2F项目的第一个第三方转换基地，我们很荣幸能得到EFW的信任。 “这对我们研究首选转换解决方案来说是一个令人兴奋的里程碑，我期待着从长远来看加强我们的互利合作伙伴关系。” EFW的空客P2F系列项目——A320P2F、A321P2F和A330P2F——是与ST工程公司和空客合作开发的，EFW持有补充型号证书，在整个项目以及营销和销售工作中处于领先地位。为了满足货机改装的高需求，ST工程和EFW在中国和美国建立了改装基地，并与第三方改装公司合作，以补充德国和新加坡完善的空客P2F改装设施。

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一艘散货船在其生命周期中的运营成本加起来几乎与最初的建造价格一样，而最大的开支之一就是货舱维护。由于这一类原因，任何能够优化货舱维护的措施对船东和运营商而言都非常有用。裕民航运股份有限公司运输水泥、干货和工业原料，拥有并经营着包括散货船在内的由60多艘船舶组成的多样化船队。多年来，裕民航运由于在其船舶货舱上进行额外的钢材更换、表面处理和涂层维护而遭受了巨大的费用和时间损失。 2019年，裕民航运决定升级其货舱涂料系统。裕民航运对货舱涂料的选择主要基于对相关产品的实践经验，以及对总拥有成本的考虑。在对相关涂料进行了试验后，裕民航运决定使用海虹老人的两道老人牌含纤维超强环氧漆解决方案。自从改用老人牌含纤维超强环氧漆后，裕民航运经历了明显的改善。在维修过程中裕民对货舱的喷砂减少了65-70，几乎不需要更换钢材。这确保了裕民航运通过减少入坞时间和成本快速获得投资回报。 “常规入坞时，原来的环氧漆配套的正常喷砂率为60-75。使用老人牌含纤维超强环氧漆47510，我们基本上可以控制对下壁墩和斜坡的喷砂，从而节省时间和金钱。” —— 裕民技术总监表示。十年来，裕民航运一直使用老人牌含纤维超强环氧漆47510（及其前身老人牌超强环氧漆 47500）作为其60艘船舶的唯一货舱涂料。由于拥有成本的优势，裕民航运打算在未来继续使用该产品。值得一提的是，老人牌含纤维超强环氧漆47510还大大减少了其船舶寿命第二个十年的钢材更换。自从改用该产品后，在法定的12.5年和15年的入坞中，钢材的更换量从大约600-700吨下降到几乎没有。对裕民航运来说，这意味着入坞期间喷砂减少、阶段性钢材更换减少，这有助于降低入坞成本、维护成本和更快速的船舶周转期。

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在25年几乎被废弃之后，前莱兰汽车工厂的侧壁板在新兴的聚合工业中找到了新生命。为兰开夏郡的一家公司建造，但经过合并和政府所有权，甚至落入外国公司之手，利兰的管壁又回到了当地公司的服务中。总部位于兰开夏郡的福克斯集团(Fox Group)在建筑和公路运输领域享有盛名，该公司已冒险进入铁路货运领域。这家总部位于布莱克浦的公司采用了位于同名城镇边缘的前莱兰车厂的侧壁，并将它们变成了一个全新的聚合终端。第一列火车已经运行了，新主人给了它一个响亮的大拇指。上一次用于支持电气化计划利兰曾经是一个网站，为最繁忙的混合交通路线——西海岸干线产生流量。这个生产从汽车到双层巴士等各种产品的大型汽车制造厂，早已被移交给一个现代化的商业园区，其中包括一些原有的行政大楼。这些护墙板曾经用来运送零部件，并将成品公路车辆运出，但现在它们已经被废弃、抬起、重放，然后再次被废弃。现在，它们又重新投入使用，为日益增长的现代工业服务。基础设施机构网络铁路在2018年翻新并重新铺设了三条铁轨，以支持通往布莱克浦北站的电气化计划。从那时起，该终端一直没有使用，尽管仍然在NR国家注册中列为一个不活跃的物流终端，具有铁路连接仓储。据当地消息人士透露，这些护墙板最后一次商业使用是在1997年。聚合未来流量的流量今年1月，Freightliner公司从德比郡的Tunstead采石场(由Tarmac公司运营)交付了一列载有约1600吨骨料的火车。据了解，Tarmac在约克郡的Swinden采石场(在铁路行业被称为Rylstone采石场)也将产生一些未来的流量。福克斯集团(Fox Group)接管和开放铁路枢纽的工作已经进行了两年多。该公司继续与兰开夏郡议会和网络铁路公司密切合作，后者支持该公司将铁路头恢复到预期目的。去年6月，福克斯集团(Fox Group)在英国部署了第一批电动自卸车，也位于该公司的利兰(Leyland)仓库，这让他们上了头条。

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根据国务院应对新型冠状病毒感染疫情联防联控机制有关部署，海关总署决定对《中华人民共和国海关进口货物报关单》和《中华人民共和国海关进境货物备案清单》有关项目的填报要求调整如下：一、取消“已实施预防性消毒”申报项目。二、实际进境货物的“启运日期”涉及新型冠状病毒感染疫情防控管理的，不再必须填报“启运日期；其他规定的，从其规定。本公告自2023年3月1日起执行，海关总署2022年第88号公告同时废止。

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最近大家都活跃起来了啊开始出境旅游了甚至都带着自己的宠物想要出境了宠物出境需要办什么手续啊一查需要办动物卫生证书那怎么办呀共勤外贸服可以帮您代办我简单给您说说需要准备的文件您看看您自己能不能搞定第一呢你肯定是要有动物饲养证了要证明宠物的身份吧第二您作为宠物的主人您自己的身份证也好护照也好你得出具吧第三都是狗三联也就是那个注册疫苗的信息吗也就是那个注册疫苗的信息嘛而且按照国家标准最后呢你就是要提前 10天到15天向海关进行申报每一个城市啊都有管理的海关例如北京就是在通州海关带着您的宠物去海关一趟海关要现场检查做检疫然后就可以出动物卫生证书了有了动物卫生证书您就可以携带您的宠物出国玩喽有问题评论区留言！

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DHL快递推出了一项新服务，允许客户通过使用可持续航空燃料(SAF)减少与货物相关的碳排放。 GoGreen Plus服务允许客户在通过该公司的在线平台MyDHL+运输时，量身定制他们想要实现的二氧化碳减排目标和SAF的数量。该公司声称其GoGreen Plus服务是全球快递公司的第一项服务。它将首先在英国推出，随后将在意大利、丹麦、瑞典、加拿大、澳大利亚、南非和阿联酋推出。 GoGreen Plus将在未来几个月内面向全球所有DHL速递客户开放。敦豪速递首席执行官约翰·皮尔森说:“我们知道我们的客户致力于减少对环境的影响，所以我们为他们提供这样做的方法很重要。” “SAF是目前减少航空业碳排放的主要途径，因此这是帮助我们的客户使他们自己的供应链更具可持续性的最有效方式。” 新的GoGreen Plus服务是在DHL最近与bp和Neste合作向世界各地的DHL快递中心提供SAF后实现的。该公司补充说:“通过GoGreen Plus进行安装，客户可以降低Scope 3排放，即公司价值链中发生的间接温室气体排放，包括下游运输和分销。” 这项新服务是该公司到2030年在所有航空运输中使用30 SAF的雄心壮志的一部分。

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鹿特丹港务局于2023年1月底开始组织管理无人机使用的空域。为此，港务局在其位于世界港口中心办公楼的14层特别设立了空域中心。通过无人驾驶交通管理（UTM）系统的试点安排，该空域中心将在未来两年内管理Europoort和马斯平原港区上方的极低空域，包括有人和无人飞行器。在极低空域，空中交通管制将是一个完全数字化的过程。这项工作目前正在与软件合作伙伴Airwayz进行测试。鹿特丹港务局自此将成为欧洲第一个组织管理自己空域以及制定规则的机构，以确保无人机交通顺畅和安全。这么做的前提是良好的空域管理将使商业无人机服务成为可能，并且可以使港口流程更加安全和高效。空域管理人员该中心将配备空域管理人员，即无人机的空中交通管制员。他们可以从空域中心看到空中的每个人。空域管理人员是港务局的雇员。他们将每周有一天活跃在这一角色中，并从飞行安全以及数据的数字化和安全使用角度来思考空域管理是否真的可以成为港务局的任务。这项初始计划将持续到2024年10月。在此期间，港务局将获得有关如何保持无人机空域安全的知识，确定无人机空中交通管制对组织的影响，以及了解港务局未来在空域管理中的作用。而最终目标是保障空域长期安全。

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物流业和铁路部门之间的合作方式是既定的决议，但双方在高铁集团“将物流市场转移到高铁”会议上共同批准了他们的意图。作为一个前瞻性的会议，该活动在伯明翰大学工程学院的英国铁路研究和创新网络(UKRRIN)举行。该决议是在一个由行业和政府领导人组成的小组面前做出的，旨在向威斯敏斯特表达这两个行业的见解，并鼓励采取政策来促进铁路运输物流。市场总是会做出最好的选择高速铁路集团召开了这次会议，探讨如何与整个英国铁路网中快速增长的快递物流部门合作。参加会议的代表代表了物流和铁路行业的大约50家利益相关者公司。他们一致认为有必要把交通方式更大程度地转向铁路。然而，他们也意识到，如果市场不认为铁路是他们的最佳选择，变革就不会实现。物流行业是一个价格敏感的市场，潜在的合作者强调需要为客户找到最佳价值，同时也要满足政府的所有立法要求和政策决定，特别是关于气候变化和净零碳经济的愿望。在研究现有架构下速递物流的潜力时，代表希望在非高峰时段能更有效地利用运力，并更仔细地研究主要客运码头的基础设施。他们提出了一个“回到未来”的解决方案，看看曾经熟悉的“野蛮”笼子在全国各地的车站上下包裹火车的现代版。至少对于夜猫子和失眠症患者来说，这很熟悉，因为这一直是一种夜间活动。需要做更多的工作来使网络物流有能力几乎没有人认为，英国的铁路需要进行重大改进，才能容纳任何新的和广泛的快递物流网络。会场一半多一点的人认为，该网络还不能胜任物流行业的长途运输任务。然而，其余的代表认为，存在适当的基础设施，以进行仓库到市中心或城市到城市的运营。基础设施机构网络铁路对所有20个主要客运站进行了深入调查，以确定这些建筑内物流枢纽的潜力。另一个被广泛认可的因素是采用自动化的愿望，甚至可能是在从铁路枢纽到客户的“最后一英里”自动送货。此外，还建议采用一种强有力的补偿延误的办法，类似于现有的乘客方案的范围。受邀观众包括目前的铁路物流专家瓦拉米斯铁路和城际铁路货运。此外，一个由行业领袖组成的小组还面临观众的提问。他们是埃德·布彻，伦敦到英吉利海峡隧道线路HS1的业务发展主管，也是高铁集团的代表鲁弗斯·博伊德——英国铁路过渡小组(最终将取代铁路网)客运和货运服务项目总监物流运营商DPD Group的可持续发展主管Olly Craughan托比·拉克利夫(Toby Rackliff)是西米德兰兹铁路管理局铁路政策的战略领导，该管理局是伯明翰地方当局的一部分凯特·詹宁斯是英国物流贸易组织的政策总监，来自政府交通运输部的海伦·罗宾逊是他们的铁路货运主管。

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近日，秘鲁、玻利维亚和土耳其官方分别向世界动物卫生组织(WOAH)报告，本国家禽养殖场发生H5亚型高致病性禽流感疫情。为保护我国畜牧业安全，防止疫情传入，根据《中华人民共和国海关法》、《中华人民共和国进出境动植物检疫法》及其实施条例等有关法律法规的规定，现公告如下：一、禁止直接或间接从秘鲁、玻利维亚和土耳其输入禽及其相关产品(源于禽类未经加工或者虽经加工但仍有可能传播疫病的产品)。二、自本公告发布之日起启运的来自秘鲁、玻利维亚和土耳其的禽及其相关产品，一律作退回或销毁处理。本公告发布之日前启运的来自秘鲁、玻利维亚和土耳其的相关禽产品要严格检疫检测，经检疫查验和实验室检测合格后方可放行。三、禁止寄递或携带来自秘鲁、玻利维亚和土耳其的禽及其产品入境。一经发现，一律作退回或销毁处理。四、来自秘鲁、玻利维亚和土耳其的进境船舶、航空器等运输工具上卸下的动植物性废弃物、泔水等，一律在海关的监督下作除害处理，不得擅自抛弃。五、对边防检查等部门截获的非法入境的来自秘鲁、玻利维亚和土耳其的禽及其产品，一律在海关的监督下作销毁处理。六、凡违反上述规定者，由海关依照《中华人民共和国海关法》、《中华人民共和国进出境动植物检疫法》及其实施条例有关规定处理。七、各级海关、各级农业农村部门要分别按照《中华人民共和国海关法》、《中华人民共和国进出境动植物检疫法》及其实施条例和《中华人民共和国动物防疫法》等有关法律法规的规定，密切配合，做好检疫、防疫和监督工作。

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未来海外仓是主流还是直发是主流我个人觉得如果您做传统外贸还是跨境电商其实海外仓都变得越来越重要为什么因为海外仓对于卖家来讲就等于是在买家的附近建了一个前置仓对买家来讲太友好了它不仅仅是你能卖产品你同时还提供了一种高附加值的服务买家想从你那拿货那不就是分分钟能收到货吗那感觉体验就太好了但是确实你的管理水平你的运营能力要提高但是直发呢也有直发的好处直发大部分的买家都是你的渠道商从您这啊备货做库存你有品牌有实力他自己来搞定所有的服务他要依附你来发展所以呢做电商做传统外贸大家看一看您现阶段有没有必要在海外建一个自己的海外仓哪怕签一个协议仓呢在你的目标市场备点库存呢

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mile无人机公司Dronamics已融资4000万美元，部分资金将用于扩大在中东的业务。 A轮前期融资来自12个国家的风险投资基金和天使投资者，包括Founders Factory、Speedinvest、Eleven capital，以及最近的战略发展基金(SDF)，后者是阿联酋阿布扎比Tawazun理事会的投资部门。 Dronamics表示，SDF风险资本部门的投资是朝着创建阿联酋合资企业迈出的一步，该合资企业将扩大Dronamics的能力，并支持未来在阿联酋建立业务，作为中东和北非地区的主要枢纽之一。 SDF将通过建立制造和运营合资企业，成为阿联酋的主要合作伙伴。 Dronamics联合创始人兼首席执行官Svilen Rangelov表示:“来自SDF、Founders Factory、Speedinvest和Eleven Capital的投资有力地验证了我们的目标，即将我们的货运无人机解决方案带给世界各地更多的人和企业。 “他们对Dronamics的信心证实了我们商业模式的实力，我们很高兴在投资伙伴的支持下继续增长并取得成功。” SDF董事总经理兼首席执行官Abdulla Naser Al Jaabari补充说:“SDF着眼于投资航空航天和移动公司，这些公司可以以可持续和具有成本效益的方式改善人员和货物的自主流动。 “谈到Dronamics，他们的经济前景非常乐观，潜在用户将受益于快速高效的货物交付。” 这4000万美元是欧盟委员会(European Commission)根据选择性的深科技欧洲创新委员会(EIC)加速器计划向Dronamics提供的250万欧元资助之外的4000万美元。此外，EIC还承诺为Dronamics的A轮融资提供1250万欧元的股权投资。

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1、波罗的海干散货指数（BDI）周四下跌11点至530点。 2、2月16日，由招商局金陵船舶（南京）有限公司为中谷海运集团建造的8艘4600TEU集装箱船系列船的首制船“中谷南京”轮在招商局金陵船舶（南京）有限公司仪征厂区命名交付。 3、2月16日，中谷海运集团与福建省港口集团在福州签署战略合作协议。根据协议，双方将围绕核心业务，进一步强化港航合作力度，共同打造东南区域优势航线，继续发挥福建省内港口作为双方合作纽带的积极作用。 4、2月17日上午，新时代造船分别为船东喜马拉雅和EPS建造的210000吨双燃料动力散货船开工建造。 5、1月份，辽港集团大连港完成商品车外贸出口作业超6000辆，同比增长近270，创下1月份外贸出口业务量十年同期新高。 6、2月17日，中船集团旗下重庆川东船舶重工为广西同舟船务公司建造的7450吨不锈钢化学品船1号船顺利下水。 7、2月15日，舟山市单体投资规模最大的岸电设施在舟山国际邮轮码头投运，这也是浙江省首个国际邮轮码头岸电项目。 8、2月14日，常石造船宣布接获首份甲醇重油双燃料65700载重吨TESS66 AEROLINE散货船订单，预计新船将在2025年年内完工。 9、据韩媒报道，韩国造船海洋（KSOE）2月17日宣布获得大洋洲托运人两艘液化石油气船（LPG）订单，价值2528亿韩元（1.976亿美元）。 10、2月16日，甲醇生产商Proman宣布与嘉年华集团旗下的Costa Group签署了一份谅解备忘录(MoU)，双方将推进甲醇燃料在邮轮业的使用。 11、Alphaliner在最新一期周报中提到，达飞轮船的一艘集装箱船安装了挡风板（风流导板）。

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Klaus-Michael Kühne有意参与收购德国大型货运代理DB Schenker。他在接受《经理人》杂志采访时说。 85岁高龄的Kühne是瑞士Kuehne+Nagel的大股东。他还拥有集装箱运输公司Hapag-Lloyd AG 30的股份。在采访中，Kühne解释说，他对德迅+纳格尔收购DB Schenker并不感兴趣。但他也不排除这种可能性。谈到赫伯罗特，克劳斯-迈克尔Kühne对收购这家货运代理公司持积极态度。但他表示，其他股东“不会这么做”。

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按照《国务院关税税则委员会关于给予最不发达国家98税目产品零关税待遇的公告》(税委会公告2021年第8号)，根据我国政府与有关国家政府换文规定，自2023年3月1日起，对原产于埃塞俄比亚联邦民主共和国、布隆迪共和国、尼日尔共和国等3个最不发达国家的98税目的进口产品，适用税率为零的特惠税率。其中，98税目产品包括《中华人民共和国进出口税则(2023)》(税委会公告2022年第12号)特惠税率栏中标示为“受惠国LD”的8420个税目、“受惠国1LD1”的193个税目、“受惠国2LD2”的191个税目，共计8804个税目。

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船公司对于现在瞒报漏报错报管理肯定会越来越严最近报出来了 ONE发了一个通知对于瞒报漏报错报因为你自己发现的主动要求申改货还没到目的港罚款的金额呢少一点普货的话呢一个箱子是3,000美金危险品的话呢一个箱子是15,000美金但是但是来了如果您自己没发现船公司查着你了这罚款就翻倍了如果是普货一个柜子罚6,000美金如果是危险品呢 3万美金20万人民币一条柜子最近这不一客户发的货里面有电池没有申报让 ONE给当场扣下柜子锁了就锁在港里不给钱根本不给你放货所以啊广大货主朋友们一定要如实申报否则罚款啊都是money

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客运航空公司阿曼航空宣布计划投资其第一架货机。这家总部位于马斯喀特国际机场的航空公司在一份新闻稿中表示，它将在2023年底前推出“第一架货机”，但它没有具体说明将投资什么类型的飞机，也没有说明货机是自带还是租赁。阿曼航空首席执行官Abdulaziz Al Raisi表示，该航空公司今年还将推出新的货运目的地。他在该航空公司的年度货运研讨会上表示:“在2023年，我们将保持这一势头。在未来的几个月里，我们期待着引进我们的第一艘货轮，我们也将推出几个新的市场。这将为我们的客人和货物提供令人兴奋的新机会，同时继续释放阿曼作为全球物流中心的潜力，符合阿曼的2040年愿景。” 与2021年相比，去年阿曼航空货运业务的货运量增长了36，收入增长了44。此外，在2022年，阿曼航空货运公司增加了几个新目的地，并向欧洲、远东和印度次大陆推出了“机舱内货物”服务。该公司还对A330-300客机进行了改装，拆除了座椅，使每架飞机的载重量提高到40吨。该航空公司通过了国际航空运输协会CEIV的医药和生鲜认证，并表示已改善了服务，以确保通过马斯喀特枢纽的快速连接缩短接受时间和停留时间。

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加拿大航空公司去年的货运收入下降，原因是其货机业务的结束和收益率的下降。这家总部位于蒙特利尔的航空公司全年货运收入下降15，至13亿加元，第四季度收入下降41，至2.88亿加元。然而，该航空公司指出，与2019年新冠疫情前相比，全年货运收入增长了77。该航空公司表示，同比下降反映了其太平洋市场运量的下降，因为其临时改装的客机逐渐恢复客运业务。该航空公司去年运营了3600多个货运航班，而2021年为10200个。在较小程度上，主要发生在美国跨境、国内和大西洋市场的“收益率正常化”也影响了营收表现。大西洋和中南美洲市场的运力增加和客运量增加，以及太平洋市场的强劲收益，部分抵消了这一下降。加拿大航空货运副总裁Jon Turner表示:“随着加拿大航空将所有临时改装的客机重新投入到运送乘客的核心任务中，货运团队在一些最大的全球贸易航线上的市场份额继续增长。 “在这个过渡年取得的成绩证实了加航货运的长期增长战略。2022年，我们引进了第二艘和第三艘货轮，并开辟了13个新的货轮市场。 “我们展望2023年，并准备在今年迎接另外四架(B767)货机，我们仍然专注于建设货机计划，以补充我们的全球客运网络，并确保托运人能够获得可靠的全年运力。” 该航空公司将在2024年再接收两架B767货机和两架b777f货机。到2024年底，该航空公司的货运机队总共将达到11架飞机(9架b767和2架b777)。

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未来几年里，海运行业大概率不会很乐观。但今年仍然会出现相对的旺季。 “目前各个堆场和码头的存箱都很充足。今年春节放假早、开工晚，对货量肯定有影响。”浙江一家货代公司负责人李木（化名）告诉第一财经，和去年同期相比，他们今年开工后的状态不再忙碌。从“一箱难求”到“船等货”，再到如今各大码头堆满空箱，海运从供不应求到过剩的周期转换，比人们预想得都要快。而大量新船还将在今年迎来集中投放的开端。业内人士认为，接下来海运业是不是会迎来一个漫长的低迷期不好说，但未来几年里，海运行业大概率不会很乐观。但今年仍然会出现相对的旺季。空箱堆积背后在李木看来，空箱堆积既有节后供应链端尚待恢复的周期性原因，也有去年底疫情放开导致不少生产企业提前放假、原材料库存减少，因而所有采购与生产计划都往后顺延的特殊因素。根据另一名货代人士的说法，一般在春节后的一个半月，集装箱海运市场才会逐步恢复。受到2022年下半年以来的多重不利因素影响，2023年至少要2个月后才能看到市场恢复。空箱堆积的根本原因还在于，一方面全球贸易增速放缓导致需求收缩，另一方面此前运价暴涨期间大量新的集装箱流入市场，供应倍增。根据公开数据，2021年，在集装箱海运市场高涨的行情下，全球生产了超过700万标准箱集装箱，是常规年份的近3倍。叠加前述周期性和特殊因素，供大于求在这个春节变得尤为明显。根据全球集装箱交易平台Container xChange最新数据，2023年第6周（2月5日～11日），上海港的40英尺集装箱CAx（集装箱可用指数）高达0.64，已经连续11周在0.6上方。当CAx的数值大于0.5时，即表示集装箱设备有剩余。近期发布的德鲁里世界集装箱指数显示，自2020年7月30日以来的30个月中，该指数首次跌破每20英尺标箱2000美元的大关。全球现货运费综合指数目前为每20英尺标箱1997.22美元，而在2021年9月达到超过10300美元的峰值。另据上海航运交易所2月11日发布的中国出口集装箱运输市场周度报告，中国出口集装箱运输市场在春节长假后恢复情况并不理想，该周运输需求恢复缓慢，供需平衡情况不理想，多数远洋航线市场运价继续下行，综合指数延续下跌走势。2月10日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为995.16点，较上期下跌1.2。比集装箱的供大于求更严重的，是船舶运力过剩。 “海运业的集装箱肯定是过剩的，但集装箱的资产分散，资产处置更容易，用途也更广，所以即使过剩影响也不算大，但船舶造出来了就藏不住了，而且还需要养护。”专业航运信息咨询平台信德海事网主编陈洋对第一财经表示，不仅仅是集装箱指数跌至最低点，一些重要航线上的运费也已经跌至疫情前水平，甚至更低。而今年开始，将会有大量新船开始交付，明后年还要多。这也将让接下来的海运业，“以前有多风光，接下来就可能会有多不堪”。不过，为了动态平衡供需，陈洋说，现在已经有些船东集运公司在处理一些老旧的船舶，“目前主要是一些老旧的集装箱被送拆，量并不大。未来一段时间里，可能会有更多船舶送拆”，与此同时，今年集装箱的航运速度也会相对低一些。根据运费基准平台Xeneta的数据，即期运价下降之外，长期运价也出现了创纪录的跌幅。Xeneta近期的报告称，1月份平均长期合同利率下降了13.3。马士基也发出警告，预计2023年净利润同比下滑高达93.5。根据马士基2022年报，2022年公司的营收增长32至815亿美元，息税前利润（EBIT）增长57至309亿美元。虽然全球经济放缓将导致市场尤其是海运市场疲软，但马士基将继续在物流业务和码头业务中寻求增长机会。在此背景下，马士基预计2023年全年息税前利润（EBIT）为20亿～50亿美元。今年旺季何时来虽然整体不乐观，但今年仍然会出现相对的旺季。 “春节后短时间内继续下跌是在预期内的。”陈洋提出，今年肯定会有所谓更旺的时期。随着季节的变化，夏天和秋天的市场相对旺，再加上今年中国疫情防控放开以及推出一系列经济刺激举措，都将给海运及外贸行业带来持续的利好。阿里巴巴国际站履约物流及关务部负责人魏冉告诉第一财经：“作为海运运价标杆的美线市场，一般船公司与大客户的长约会在每年的4月底之前完成签订，于5月1日生效。”届时市场的即期运价会以约价为基准浮动。从需求侧的恢复速度来看，预计今年的分水岭会发生在6月左右。在魏冉看来，海运市场运价和货量在经历了疫情期间的剧烈波动，加上新船逐步下水，市场将迎来重构。而海运相关企业要分两步走，一是重视海外产能供应链向东南亚外移的趋势，“这个趋势是持续的，应该是货在哪儿，货代就在哪儿”；二是加强中国的贸易服务能力，增加核心壁垒，“中国商家有组货的能力和供应链服务能力，但低附加值的货不一定从中国走，也就是会越来越多地出现货服分离的状态，形成低附加值产品由中国来做贸易服务，海外做加工制造的分工”。作为中国B2B跨境电商平台，阿里巴巴国际站本身就为货物贸易商提供服务贸易，而该平台今年将在物流服务上加大投入。今年2月，阿里巴巴国际站物流服务的义乌中心仓上线，并将在全国范围规划增设中心仓。阿里巴巴国际站中国供应商及跨境供应链总经理王添天提出，外贸发展正从“流量增长时代”进入“高质量增长时代”。物流作为交付履约的重要一环，也从疫情期间“运价暴涨”“一箱难求”的交付确定性保障向如今的高性价比服务转变，“一是要让客户更省事，那就要提供端到端的服务，二是要搭建去中心化的网络，回归本地化，提高效率，在存量中找到增量”。王添天认为，中国外贸在疫情期间获得了持续的发展，而这部分增量在今年并不会完全退潮。与此同时，从货单价提高就能看出的中国出口产品和服务向更高附加值的提升趋势也将继续。商务部对外贸易司司长李兴乾在2月2日的新闻发布会上表示，总体上看，2022年中国外贸站上了新高度，释放了新动能，作出了新贡献。当前，世界经济衰退风险上升，外需增长显著放缓，国际供应链格局也在加速重构，外贸发展环境是极其严峻的。2023年，我们要更大力度推动外贸稳规模优结构，要稳定出口对国民经济的支撑作用。国家统计局于1月31日发布的数据显示，今年1月份，制造业采购经理指数（PMI）为50.1，比上月上升3.1个百分点，升至临界点以上，制造业景气水平明显回升。不过，红塔证券提出，制造业新出口订单指数为46.1，在荣枯线以下，环比也仅提高1.9个百分点。在1月13日国务院新闻办举行的新闻发布会上，海关总署新闻发言人吕大良表示，当前我国经济恢复的基础尚不牢固，外部环境动荡不安，世界经济下行的压力不断加大，我国外贸发展面临的困难挑战仍然较多。正视困难挑战的同时，也要看到我国经济韧性强、潜力大、活力足，长期向好的基本面依然不变，2023年经济有望总体回升，要更加坚定推动外贸稳规模、优结构的信心。

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为维护国家主权、安全和发展利益，根据《中华人民共和国对外贸易法》《中华人民共和国国家安全法》等有关法律，不可靠实体清单工作机制依据《不可靠实体清单规定》第二条、第八条和第十条等有关规定，决定将参与对台湾地区军售的洛克希德·马丁公司(Lockheed Martin Corporation)、雷神导弹与防务公司(Raytheon Missiles & Defense)列入不可靠实体清单，并采取以下处理措施：一、禁止上述企业从事与中国有关的进出口活动二、禁止上述企业在中国境内新增投资三、禁止上述企业高级管理人员入境四、不批准并取消上述企业高级管理人员在中国境内工作许可、停留以及居留资格五、对上述企业分别处以罚款，金额为《不可靠实体清单规定》实施以来各企业对台军售合同金额的两倍。上述企业应当自本公告公布之日起15日内，按照相关法律法规办理缴款。若逾期不履行本决定，不可靠实体清单工作机制将依法采取加处罚款等措施。

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中国外贸客户不仅要把产品做的物美价廉服务还得到位举一个例子出口去沙特做Saber认证本身应该是进口商的责任结果现在很多出口商来咨询说啊进口商什么都不知道怎么做Saber认证啊今天我给大家梳理一下其实super认证呢就是一套系统把这个系统啊让收货人也就是买家注册开通了然后呢对您的产品进行一个认证这个认证呢分成两大类一类叫PC 一类叫s c s c什么意思就是不需要认证只需要在进口前在Saber系统里面提交一个申请通过后就可以发货了 PC认证什么意思呢就是你的产品呢是需要先认证有可能会递交样品有可能会验厂出一个PC证书这个证书有效期一年一旦你有了PC证书下一次再出口去沙特直接申请SC就行了就这么一个简单逻辑您学会了吗如果您还不明白抓紧私信我！

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德国巴里格航空公司协会表示，今天在德国许多机场发生的罢工将对航空货运产生“巨大影响”，并给人道主义援助航班带来“重大挑战”。法兰克福美因机场、慕尼黑机场、斯图加特机场、汉堡机场、多特蒙德机场、汉诺威机场和不来梅机场等7个机场的公共部门工作人员和地勤人员参加了今天由德国铁路工会组织的罢工。Di工会超过工资。巴里格说，罢工行动使这些地点的空中交通几乎完全停滞，全球货运和货物运输——包括部分人道主义援助物流——直接受到影响。 Barig主席兼执行董事Michael Hoppe说:“今天德国7个商业机场的警告性罢工不仅对德国，而且对全球的货物运输产生了重大影响。 “法兰克福机场是迄今为止欧洲乃至全球最重要的航空货运地点之一，目前几乎无法处理任何货物。 “为了维持供应链，相当数量的货物必须用卡车运输到国外机场，如布鲁塞尔或Liège，在那里最后装上飞机。 “在敏感产品和货物方面，情况尤其具有挑战性，例如，快速、温控运输是必不可少的。此外，空袭也对运送人道主义援助物资的后勤工作产生了重大影响，目前向土耳其和叙利亚运送援助物资的情况就是如此。在这里，我们有特别复杂和高度敏感的物流链。 “尽管对运输和替代机场有特殊许可，但这种罢工不可避免地会造成破坏，几乎不可能完全减轻。 “因此，我们迫切要求以合理的判断来考虑当前工资纠纷中所采取的措施，并考虑到对经济和社会内部互动的影响。谈判必须导致建设性的解决办法。 “像我们今天经历的罢工行动，对大多数未参与的各方造成了巨大而持久的影响。” 早些时候，工会曾表示，向土耳其和叙利亚运送援助物资将不受罢工影响。它补充说，援助物资可以通过美因茨THW或法兰克福哈恩机场运输。鉴于罢工行动，汉莎货运公司(Lufthansa Cargo)在本周早些时候遭遇了IT故障，该公司敦促客户通过汉莎货运公司的网站主动检查已预订的货运航班连接的状态。该航空公司表示:“由于法兰克福和慕尼黑机场也受到影响，预计汉莎航空和汉莎集团的大量航班将受到影响。”

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挪威船王弗雷德里克森旗下的干散货航运公司Golden Ocean在去年第四季度收获了超出业界预期的业绩。同时该公司认为干散货航运市场将在今年下半年复苏，并表达了对干散货航运市场的长期乐观看法，为此该公司还收购了6艘大型船舶，成为世界最大的上市干散货船舶船东公司。跑赢市场，收获佳绩挪威船王弗雷德里克森旗下的干散货航运公司Gloden Ocean昨天公布了其2022年第四季度及全年度财务报告。数据显示，该公司去年的收入为11亿美元，而2021年同期为12亿美元。收入略有下滑的同时，该公司去年的净利润也出现了一些下降，具体而言，Golden Ocean的2022年净利润约为4.62亿美元，而2021年同期为5.27亿美元。去年第四季度干散货航运市场的下滑对该公司的年度业绩造成了一些影响，该公司第四季度的经营业绩(EBITDA)总计1.124亿美元，低于第三季度的1.182亿美元。第四季度净利润为6820万美元，而第三季度为1.046亿美元。 Ulrik Andersen还表示，虽然该公司第四季度取得的净利润有所下降，不过能够取得6820万美元的正向收益主要是因为该公司拥有一支较为现代化的船队。这位高管这么说到，“在具有挑战性的宏观经济背景下，Gloden Ocean在2022年第四季度仍能再次取得了强劲的业绩。这一结果是由Golden Ocean现代船队的卓越效率以及我们积极的租船战略推动的。” 根据该公司提供的官方数据显示，该公司船队在今年第四季度的好望角型船舶的租金为平均为每艘每天21399美元，而市场平均水平仅为14906美元/天。该公司第四季度巴拿马型船舶的平均日租金水平为18992美元，而业界平均水平为14714美元/天。如上干散货航运市场从去年第四季度开始已经出现大幅下滑，且目前的干散货（好望角型船舶）市场目前仍处于比较低迷的阶段。不过Gloden Ocean的首席执行官Ulrik Andersen认为，尽管干散货航运市场充满不确定性，但仍然有理由对市场充满信心。 Ulrik Andersen在公告中表示:“展望未来，鉴于中国取消新冠疫情动态清零政策预计将提振需求，加上目前非常有利的运力供应侧的动态（较少的新船订单），我们继续对干散货基本面持积极看法。” Glden Ocean在财报中表示，目前的新船订单量占运营船队的运力比例为30年来最低，这极大地支持了运费市场改善的预期。在2022年前的10年，世界船队的平均增长率为4.3，2022年这一数据为增长2.8，预计2023年全球干散货船队运力将增长3.0，2024年则仅增长1.9，这个速度将远低于有机替代水平。市场需求方面，Golden Ocean援引了Maritime Analytics的数据表示，2023年和2024年全球吨海里需求都将增长3.8，这与2022年吨海里需求下降0.9形成鲜明对比。 Ulrik Andersen在社交媒体上向信德海事网进一步表示，我们船舶的运费市场现在的确优点疲软，但我们预计（中国）在取消清零政策后，来自中国的需求将得到提振这将在今年晚些时候转化为需求增加和运费上涨。” 此外，其进一步表示，“我们主要关注的是中国房地产行业，以及中国政策制定者需要多长时间才能稳定房地产行业。当然，预测这样的发展并非易事，但我们看到了积极的迹象，表明事情正在朝着正确的方向发展。” 我们预计市场将在第三和第四季度出现反弹。购买6艘大船一方面是为了继续推进船队的现代化发展（该公司承诺在2030年将碳排放量降低30），另一方面也是对未来市场信心的笃Golden Ocean最新透露称，该公司近期出售了两艘较老旧的巴拿马型船舶的同时购入了6艘现代的纽卡斯尔型大型干散货船。 6艘大船的总价为2.91亿美元，且这些船将被租回给卖方，租期为三年。 Ulrik Andersen表示，我们安排了这次收购，通过有利可图的定期租船合同来管理短期风险，同时增加我们的长期敞口，以符合我们积极的市场前景的看法。此外，Golden Ocean还通过2.5亿美元的贷款为20艘好望角型和巴拿马型船舶进行了再融资，并剥离了两艘较老的巴拿马型船舶。按照Ulrik Andersen的说法，Gloden Ocean在过去两年内已经出售了11艘老旧低效率船舶，但同时购入了34艘更为现代化的船舶。在购买了上述六艘船后，Golden Ocean 拥有或控制的船队达到 99 艘散货船，平均船龄约为 6 年。成为全球最大的上市的干散货航运公司。

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自2023年1月初以来，鹿特丹港与Frenkendorf(巴塞尔)和Niederglatt (Zürich)之间的铁路连接已经直接通过德国的neuuss。该服务由瑞士终端集团(Swissterminal AG)旗下的Schweizerzug公司提供，每周运行三次。这一变化主要是由于德国铁路网的中断影响了服务的时间表。穿梭列车长650米，每趟最多可运载96个标准箱。“自2016年成立以来，施威泽扎格一直将鹿特丹作为目的地。我们感到自豪的是，今年，也就是2023年，我们往返欧洲最大海港的直通车已经成为现实，”瑞士终端公司首席执行官罗曼·梅耶尔说。德国网络建设的动机施魏泽扎格已经为这条路线服务了七年。是什么让一家公司改变了经过测试的路线?梅耶尔强调说，德国铁路网中持续不断的建设工程及其造成的各种麻烦是决定直接提供班车服务的主要原因。 “我们曾经通过Neuss为鹿特丹提供服务，但在过去的一年里，为我们和我们的客户保持一个良好的时间表被证明是一个相当大的挑战，”Mayer说。他补充说:“这是德国大量铁路工程造成的。”去年地缘政治变化导致的集装箱航运中断也起到了一定作用然而，它们不像德国的骚乱那么突出。梅耶尔现在确信，在瑞士的瑞士终点站和鹿特丹的世界门户终点站之间的莱茵-阿尔卑斯山直接连接将提供“最稳定的时间表”，这是瑞士终点站在这条大量使用的路线上的主要目标，同时预计建筑工程将在未来几年展开。

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各省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团商务主管部门：为深入贯彻党的二十大精神，根据《中华人民共和国出口管制法》及有关行政法规、规章的规定，结合当前工作中发现的新情况，现就进一步做好两用物项出口管制工作通知如下：一、坚持总体国家安全观，将维护国家安全贯穿出口管制工作各方面全过程两用物项出口管制工作应当坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神，坚持总体国家安全观，统筹发展和安全，统筹开放和安全，加快完善现代化出口管制体系，提升出口管制治理效能，规范和促进合规贸易，防范和应对风险挑战，以新安全格局保障新发展格局，更好维护国家主权、安全、发展利益。二、认真贯彻落实出口管制法律法规，准确把握出口管制范围各省级商务主管部门要进一步提高政治站位，推进依法行政，充分认识出口管制工作对维护国家安全和利益的重要性，充分利用各种渠道和方式，加大宣传培训力度，引导辖区内的两用物项出口经营者认真学习并严格遵守出口管制相关法律、行政法规、规章和政策的规定，熟悉两用物项出口管制范围，准确判别拟出口的货物、技术和服务是否属于两用物项，以及是否属于《中华人民共和国出口管制法》第十二条第三款规定的应当向商务部申请许可的情形。对于确实无法判别的，出口经营者可以向商务部提出咨询。三、严格履行许可程序，遵守最终用户和最终用途规定各省级商务主管部门要继续做好辖区内的两用物项出口申请材料的转报工作，认真指导辖区内的两用物项出口经营者严格按照出口管制相关法律、行政法规、规章的规定，向商务部提交真实、完整、准确的两用物项出口申请材料。未经许可，出口经营者不得擅自出口两用物项，不得超出最终用户、最终用途等已批准的范围出口两用物项，不得出口禁止出口的物项。进口商、最终用户应当严格遵守最终用户和最终用途管理规定，不得违规改装、改变、转移相关物项用于非民用用途，不得擅自向任何第三方转让。确需改变最终用户或最终用途等已批准的许可范围的，应当依法向商务部提出申请。对于违反有关规定和要求的，商务部将依法予以处理和处罚。四、建立健全内部合规制度，有效防范和化解贸易风险各省级商务主管部门要积极推动辖区内的两用物项出口经营者，依据《商务部关于两用物项出口经营者建立出口管制内部合规机制的指导意见》，及时建立健全两用物项出口管制内部合规制度，充分发挥主体责任，对可能面临的出口管制风险进行全面评估，主动识别敏感用户、敏感用途等易发生违规风险的业务环节，提升对境外实体非法采购的警惕性，有效防范和化解贸易风险。及时提醒相关组织和个人不得为出口经营者从事两用物项出口管制违法行为提供代理、货运、寄递、报关、第三方电子商务交易平台和金融等服务。五、实施通用许可等便利措施，便利和促进合规贸易各省级商务主管部门要积极引导辖区内的两用物项出口经营者用足用好相关政策便利措施。对于建立两用物项出口管制内部合规制度且运行情况良好的出口经营者，商务部可以依照其申请，对特定两用物项出口适用通用许可等便利措施，鼓励扩大合规贸易。要充分利用电子政务平台，实现两用物项许可申请、审核、签发、通关等全流程电子化，优化政务服务，最大程度利企便民。六、强化出口管制监督执法，严肃查处违法违规行为商务部单独或会同相关部门开展常态化执法检查，适时开展专项执法行动，各省级商务主管部门要积极予以协助，有关组织和个人应当予以配合。对于发现有关行为存在违法风险的,商务部可以对有关组织和个人采取监管谈话、出具警示函等措施，经查实存在违法违规行为的，依法予以严肃处理和处罚。出口经营者积极配合调查，并主动采取补救措施的，商务部可依法酌情对其违法违规行为予以从轻处罚。对于两用物项出口管制清单所列管制物项及临时管制物项之外的货物、技术和服务，出口经营者发现或者接到商务部通知，相关出口可能存在危害国家安全和利益等风险的，应当立即停止出口，采取措施减轻或消除危害后果。确需出口的，应当依法向商务部申请许可。各省级商务主管部门要及时予以督促和指导。七、加强组织落实，及时帮助解决企业诉求各省级商务主管部门要高度重视，强化法治意识和服务意识，采取有力措施，保障相关工作顺利进行。要在引导辖区内的两用物项出口经营者尊法学法守法用法上下更大功夫，鼓励其用足用好相关政策便利措施，积极防范化解贸易风险。对于两用物项出口经营者反映的困难和问题，要主动了解、及时研究、尽力帮助解决，重大情况及时报商务部(安全与管制局)。

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您出口药品也好医疗器械也好化妆品也好国外的买家往往让您去办自由销售许可英文叫freesale certificate 或者叫certificate of freesales 怎么办好多人还是不知道我给大家稍微讲一讲三个衙门口都可以办第一个就是食药监局但是不是国家食药监局哦是到您各省的食药监局去申请自由销售许可在网上的名字叫自由销售证明第二呢你可以去贸促会办第三呢就是去商会商会的话我们一般选择都是医药保健品进出口商会如果您不会办想咨询或者想寻找代办共勤外贸服务都可以帮你！

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挑战集团(Challenge Group)已与软件公司EXSYN合作，帮助其在转向一个新技术平台期间保护数据，该平台将使该公司能够将飞机维护程序数字化。 EXSYN的飞机数据管理解决方案NEXUS将在管理复杂的飞机数据流方面发挥至关重要的作用，因为挑战航空公司和挑战技术公司将在未来几周内迁移到最近选定的MRO/M&E系统(AMOS)。挑战航空BE将是集团首家迁移到新系统的公司，也将受益于EXSYN飞机数据顾问团队的专业技术。挑战航空BE的技术总监Veronique Paquay表示:“EXSYN在飞机数据迁移方面的全球专业知识，通过他们经过测试的方法和工具，将使我们能够有效地管理复杂的数据迁移过程。这种合作关系将帮助我们减少整合车队所需的时间，并更快地从新的MRO/M&E系统AMOS中获益。” EXSYN航空解决方案首席执行官Sander de Bree补充说:“作为EXSYN，我们是飞机数据迁移和管理的领导者。与挑战集团直接合作对我们来说是有意义的，我们可以提供我们的技术和专业知识，支持挑战集团成功地将他们的适航和维护数据装载到新的MRO软件AMOS上。” EXSYN的飞机数据管理平台专注于飞机数据管理的三个主要元素:数据迁移、数据集成和数据分析。该平台由NEXUS和AVILYTICS两款产品提供支持。该平台的功能包括所有常用航空MRO软件的MRO系统数据迁移功能，构建符合SPEC25000标准的飞机再交付粘合剂，将飞机交付粘合剂转换为自动加载到航空公司MRO软件中，以及广泛的飞机数据健康报告，以监控数据质量。全面的分析能力满足飞机可靠性管理、维护成本优化和预测即将发生的飞机部件故障。有了这些数据集成工具，航空公司和MRO可以自动化业务流程，利用或生成MRO系统中可用的数据。

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与食品杂货相关的温控货运从a点到b点的整卡车运输可能很棘手。在像少于一卡车载货量这样的定期服务网络中，这是一个只有少数几家公司能攻克的难题。然而，所有各方——托运人、第三方物流承运人和收货人——都试图从这一不断增长的垂直领域中获利。有机食品和天然食品供应商、手工食品和微型食品公司的加入，以及当地采购的选择，意味着更多的库存单位(sku)将进入商店货架。FreightPlus高级副总裁、Understand LTL创始人兼首席创意官柯蒂斯·加勒特(Curtis Garrett)表示，这导致了更小的货物数量增加。很少有长期运输承运人成功地在有限保质期内运输货物。加勒特说:“目前长期运输市场的情况是，一两家航空公司做得非常好，四到五家做得一般，其余的根本不会参与，选择在其他地方利用他们的运营资源。” 加勒特建议托运人更好地包装前往食品杂货配送中心(dc)的物品，并让收货人遵守路线指南。他建议，与“一次只做一单”相比，更好地规划和整合发货是关键。加勒特说:“如果可能的话，按照收货人需要的方式来安排运输，包括纸箱堆放和场地占地面积。”“这将减少交付端的劳动力，这通常会导致集中服务，给所有相关人员带来更多的管理/计费工作，或者由LTL司机处理货运，这是对时间的昂贵利用。” 他说，承运人在提取投标货物时需要清晰的沟通和更好的信息把关，以避免货物被另一家承运人退回或救助。他们还应该与杂货店DC合作，确保在可能的情况下有现货拖车。加勒特说，在电子提单和应用程序接口投标等所有技术都到位的情况下，“理想情况下，承运人不应该在被告知他们无法为收货人提供服务之前多次查看目的地信息。”“本地LTL终端和DC之间的开放沟通和顺畅的工作关系将是杂货店LTL体验成功的关键。” 杂货经销商需要了解LTL的运作方式，并知道司机在他们的路线上通常还有10到20个站点，这意味着他们不能长时间等待送货门打开。Garrett建议为LTL交付提供更多快速通道门，并让dc允许投放拖车和拖车池。他说:“对于LTL移动，DC应该有不同的罚款，特别是当产品在拖车中，被扔在他们的停车场上，而DC没有足够的劳动力来卸载和占领它。”“不应该是发货人和/或承运人延误交货。” 他说，第三方物流需要更好的集成，以了解托运人、收件人和承运人的限制。此外，他们应该能够将首选运营商、最佳路由和技术驱动的可视性与托运人、数据中心、约会门户等联系起来。 Garrett说道:“总之，这是一个非常吸引人的LTL垂直领域。“这是一个巨大的挑战，需要改进，但在货运招标、跟踪/可见性、资金流动、产品验证以及服务这一垂直领域所花费的时间/人力等方面，有很多容易实现的目标。”

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2月8日，昆明迪森电气有限公司通过“多证合一”平台向海关提交海关报关单位备案申请，当日就通过审核并完成备案手续。 “现在真是太方便了，只需线上填写就能一次性完成在市场监管局和海关的备案，无需重复提交相关材料。”该公司行政管理马艺僡在线上完成海关报关单位备案后说。据了解，进出口企业申请人办理市场监管部门市场主体登记时，需要同步办理报关单位备案的，只需通过市场监管部门“多证合一”政务服务平台按照要求勾选报关单位备案，并补充填写相关备案信息，企业无需再向海关提交备案申请，可以实现“一次申请，并行通办”。企业若未选择“多证合一”方式提交申请，后期仍可通过国际贸易“单一窗口”或“互联网+海关”提交报关单位备案申请。 “对线上提交的备案申请，海关同样采取线上受理和审核，实现全程网办。”昆明海关企业管理和稽查处副处长李玉锋介绍。近年来，昆明海关持续优化口岸营商环境，推动构建以企业信用为基础的新型监管模式，协同云南省社会信用联席部门，依托“多证合一”“单一窗口”和“互联网+”等平台，优化企业办理流程，对符合要求的报关单位备案3个工作日内办结，报关单位注销时间不超过11个工作日。同时，建立“问题+反馈”机制，发挥企业协调员作用，通过实地调研、上门辅导等方式，向企业提供政策咨询和业务指导，帮扶企业解决实际问题，充分释放政策红利，激发市场主体活力。备案企业走上了改革的“快车道”，外贸从业者也感受到了服务的“加速度”。截至2023年1月底，云南省备案报关单位突破1.8万家，创历史新高。

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您做出口的时候经常有客户跟你说我想跟您签DDP条款我什么都不想管您就把货送到我们指定地点吧这个时候您作为外贸业务员一定要留神究竟是外贸的DDP条款还是要做门到门包清包税如果你找一个正规的啊有一定能力的货代公司他一定让你提供收货人联系方式因为他要去跟收货人确认究竟能不能提供进口报关文件很多你的客人让你做到门其实潜台词是门到门又要包清关还要把税包了他什么都不管他连公司名营业执照都不提供也没有什么委托书就像国内运输一样就等着收货了所以做外贸业务员一定要知道客户潜台词究竟在说什么

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澳大利亚塔斯马尼亚州的朗塞斯顿机场将获得政府资助，以升级其航空货运设施。在朗塞斯顿机场重新开发的维珍澳大利亚货运设施旨在帮助塔斯马尼亚当地企业加强供应链。基础设施和交通部长迈克尔·弗格森(Michael Ferguson)表示，罗克里夫自由党政府将投资160万澳元支持重建，因为它将为塔斯马尼亚的生产者带来好处。弗格森说:“航空货运对塔斯马尼亚经济至关重要，为时间敏感的货运供应链提供支持，包括我们宝贵的海产品和园艺行业。” “这项投资是对我们出口市场的信任票，将支持更有效地管理当前的货运，并为未来的增长提供能力。 “升级后的设施将允许每年运送更多时间紧迫的货物，主要是海鲜和易腐货物，目前的机库操作无法应对我们所看到的额外运量。 “很明显，当我们的工业和经济增长时，支持它们的基础设施也需要增长，这个新的货运设施将成为整个机场升级项目的一个组成部分，这是及时的。他说:“如果一切按计划进行，我们预计今年晚些时候，世界需要的高质量塔斯马尼亚产品将通过这个新工厂进入海外市场。”

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MAN PrimeServ携手中船服务为另外两艘液化石油气运输船提供改装解决方案。近日，广东中远海运重工宣布，将对中国液化气船运输商天津西南海运有限公司（以下简称“西南海运”）旗下两艘液化石油气（LPG）运输船的主机进行改装。早在2022年10月， MAN Energy Solutions售后服务部门MAN PrimeServ已经签署一份合同，为另两艘LPG运输船进行类似改装工作以适配双燃料运营。此次签署的两条液化石油气运输船为此前两条的选择权船舶。 “Gas Libra”和“Gas Scorpio”船舶上安装的是MAN B&W 6G60ME-C发动机，将被改装为能够使用液化石油气运行的MAN B&W 6G60ME-LGIP双燃料发动机。按计划，船舶将于2024年1月进坞。与此前的两艘LPG船改装项目相同，MAN PrimeServ将与中船动力集团下属负责售后服务的子公司中船海洋动力技术服务有限公司（以下简称“中船服务”）共同合作该项目。 MAN PrimeServ高级副总裁Per Rud表示：“双燃料发动机改装项目的成功开展，离不开各方伙伴的精诚合作。如今，MAN已与中船服务联合开展四艘船舶的改装工作，对此我们十分高兴。值得一提的是，这也是MAN首次与专利许可公司自己的售后服务部门合作改装项目。我们正向售后服务市场释放一个积极信号，即MAN PrimeServ 愿与所有合作伙伴携手共进，助力支持全球船东。我们与中船服务的谈判十分成功，双方都非常满意。未来，我们将继续强化彼此的伙伴关系。” 在首次合同签署前，MAN PrimeServ也曾于2022年6月为在奥斯陆上市的BW LPG公司——世界领先的液化石油气船船东和运营商——提供双燃料改装服务。BW LPG公司旗下的“BW Malacca”号运输船现已完成双燃料发动机改装。而近期一系列15艘液化石油气运输船改装项目则是全程由深圳友联船厂负责，这也证明了中国具有成功执行此类改装的卓越能力。 MAN PrimeServ项目与PVU销售主管Klaus Rasmussen表示：“转向使用低碳燃料，是助力现今海运船队脱碳最行之有效的手段。在此背景下，双燃料改装是船东在未来几年保持资产价值的重要方式。此外，对于超大型天然气运输公司而言，使用自己运输的货物的能力亦是一个强有力的商业表现。在初份合同签署前，天津西南海运已订购了6艘由 ME-LGIP 发动机驱动的船舶，而液化石油气作为一种低碳燃料，正在成为这一领域的新市场标准。目前，我们预估有逾150 艘传统燃料发动机的超大型液化气运输船将受益于液化石油气的双燃料改装项目。” 强有力的商业案例在成本方面，液化石油气是相较于标准燃油更好的选择，并具有更长的生命周期。通过使用液化石油气作为船用燃料，船舶将收益于较低的燃料消耗和充分的双燃料灵活性，从而避免了2020 年后燃料价格波动带来的价格敏感性。此外，使用液化石油气货物作为补充燃料来源的优势，也节省了燃油加注的时间和费用。推动液化石油气的采用还有助于发动机转向更清洁、更高效且维护成本更低的优势。此外，双燃料发动机的燃料灵活性也为船舶的不间断运行提供了充足的燃料储备。与符合2020标准的燃料相比，采用液化石油气作为燃料将减少99的硫氧化物（SOx）、15的二氧化碳（CO2）、10的氮氧化物（NOx）以及90的颗粒物。天津西南海运旗下“Gas Libra”和“Gas Scorpio”运输船上安装的MAN B&W 6G60ME-C发动机，将被改装为能够使用液化石油气运行的MAN B&W 6G60ME-LGIP双燃料发动机。 MAN Energy Solutions 可帮助客户在向碳中和未来的过渡过程中实现可持续的价值创造。为应对未来在海洋、能源和工业领域面临的诸多挑战，我们在系统层面对效率和绩效进行了提升。250 多年来，我们在先进工程领域始终处于优势地位，拥有一系列先进的技术组合。MAN Energy Solutions 总部位于德国，全球有 120 多个工厂，拥有约 14,000 名员工。我们的MAN PrimeServ 拥有一个庞大的服务中心网络，可为全球各地的客户提供服务。

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集装箱进口的日均预订量是2022年1月的一半，比2020年大流行前低25。尽管农历新年导致过去几周的预订量下降，但在旺季之前，节前的航运几乎没有增加。我们是否应该乐观地认为需求正在正常化? 入港海运TEU数量指数(IOTI)衡量的是按实际出发日期从始发港出发运往美国的20英尺当量单位(TEU)集装箱数量，这实际上是供应链中可获得的成品的最远上游视图。今年5月，该指数预测进入该国的货物将在几周内下降30。这意味着托运人意识到他们有太多的东西，而且无处安放，因为消费者需求的下降速度比预期的要快。因此，库存调整一直是今年托运人主动性剧本的主题。在此期间，零售商尤其难以应对订单过多的问题，供应链拥堵使得他们几乎不可能以可预测的方式收到订单，这要归功于大流行生活方式导致的意外需求激增。一旦这些瓶颈在去年开始消除，消费者摆脱了隔离和封锁，企业就有了一堆卖不出去的商品。尽管谈论排序实践和目标是有价值的，但现实是大多数计划很少能完美地执行。为了让货主合理调整库存，他们仍然必须准确预测需求，在过去三年里，很少有人能有效地做到这一点。 IOTI显示，货主的总订单仍在减少。尽管在春节假期前(许多亚洲国家在春节期间停产数周)，来自中国的预订量确实略有增加，但总体数字并没有像通常情况下那样在12月大幅上升。这表明，他们预计未来6至8周内需求不会出现强劲增长。6至8周是下单后需要购买商品的平均时间。最新的物流经理指数(LMI)报告证实了这样一种观点，即企业仍然没有完全搞清楚库存管理。我们几周前的文章讨论了LMI的库存水平成分，以及它如何显示12月库存增长率的扩张。这一趋势在1月份继续，库存水平分类指数从56升至62。该指数高于50表明经济在扩张，低于50则表明经济在收缩。考虑到货主已经意识到需求的恶化，而且供应链大多已恢复正常，交货更加可靠，此时库存增长加速多少有些出人意料。这可能表明，对许多人来说，消费者需求仍低于预期。积极的消息是，恶化的速度已经显著放缓，而且短期内似乎不太可能出现急剧的变化——无论是下降还是上升。底线是，在预订量停止下降之前，市场还没有触底。农历新年于1月22日开始。通常情况下，进口订单在开始后一个月左右才会完全恢复。所有人都应该关注2月22日的IOTI，这将是一个很有说服力的数据点，表明我们是否已经回到了一个更加季节性的世界。

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近日，山东港口烟台港春节后首列满载进口钾肥的中欧班列鸣笛进港。 “我们自去年12月25日正式开通中欧班列进口保税钾肥业务，有海关的进口农资‘绿色通道’，通关验放时间缩短。”烟台海港国际物流有限公司业务部主管刘光寅介绍，截至目前已累计到港接卸班列29列，集港货量4.2万余吨。为保证进口钾肥以最快速度投入农业生产，烟台海关靠前服务，主动对接进口企业，设立化肥通关专岗，指导企业选择“全国通关一体化+综合保税区”的便利通关方式，提供政策咨询和“全天候”预约通关服务，实施现场监卸、顺势查验，保证化肥随到随检、随检随放，前推后移化肥检验检疫处理，缩短查验时长，实现了化肥通关“零等待”。在陆地列车飞速奔驰的同时，烟台港海面上船舶往来络绎不绝，一艘艘满载进出口货物的货轮排队进港，等待物资装卸。国际转运业务是烟台港利用充足的汽车滚装船航线、运力优势，将国外商品车在港口换装运输工具后，继续运往第三方国家的业务模式。支持港口发展，畅通国际物流大通道，是海关促进外贸保稳提质的重要措施。烟台海关紧盯商品车国际转运业务发展需求，提前谋划，推动海关监管场所升级扩容，为业务快速发展提供拓展空间。海关推动实施的提单放行等关港电子信息交互，实现了企业全链条无纸化、零跑腿作业。此外，在港口转运堆场划设、转运路径设计等方面，海关全程参与并提出意见建议，实现了最优监管与最高效率的统一，为企业节省了50以上的作业成本和转运时间。 “今年1月份，在海关支持下，烟台港共完成国际转运、整车出口、海铁联运过境等外贸商品车发运量超4.38万辆，同比增长1.5倍，实现了商品车跨境物流首月‘开门红’。”烟台港滚装物流有限公司生产调度中心主任李骏说。人勤春来早，实干启新程。烟台海关将持续紧盯港口发展需求，全时段融入、全过程监管、全链条服务，助力烟台港特色优势产业不断做大做强，为稳外贸、优结构提供有力物流通道支撑。

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您进口的产品涉3C 我也不知道您从哪听说的说我只要申请一个3C免办这货物就能进口了但您不知道的是3C免办的要求非常高有5种情况可以申请3C免办您只要在百度查一下你就一目了然了千万别花冤枉钱别认为说我随便找一机构就一定能申请下来不一定市场监督管理局老师查的很细的！

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阿联酋航空货运公司(Emirates SkyCargo)和加拿大航空货运公司(Air Canada Cargo)签署了一份谅解备忘录(MoU)，将研究如何发展运力合作伙伴关系。两家航空公司将在一系列合作计划上展开合作，包括扩大货运联线选择和区块空间协议，等待任何必要的监管批准。合作伙伴表示:“这些改进旨在为两家航空公司的货运客户提供更大的全球联合网络的更大运力。” 合作伙伴表示:“SkyCargo将通过加拿大航空货运公司(Air Canada Cargo)飞往加拿大60多个城市和五大洲150多个城市，这要归功于波音767货机机队，包括加拿大航空定期客运航班的腹舱容量。” 作为回报，加拿大航空货运公司将通过阿联酋航空飞往全球140多个目的地的定期客运航班，以及阿联酋航空现有的11架货机提供的额外运力，使用阿联酋航空货运公司的高频配送网络。” 此前，两家航空公司在去年签署了客运业务合作协议。这份谅解备忘录由阿联酋航空货运部门高级副总裁Nabil Sultan和加拿大航空货运部门商务总经理Matthieu Casey签署。苏丹说:“与加拿大航空货运公司合作将为我们的客户提供增值，通过我们的多伦多和美国门户，更快速地到达加拿大的新目的地。” Casey补充说:“这项协议使两家航空公司能够更紧密地合作，在我们各自广泛和互补的全球网络中优化各自的货机和腹部运力。 “客户将受益于这些额外的协同效应，在全球运输时可以获得更多的选择、目的地和简化的处理。” 自2022年宣布战略合作伙伴关系以来，阿联酋航空和加拿大航空已经在北美、中东、亚洲和非洲的46个目的地实施了乘客代码共享协议，并启动了忠诚计划合作伙伴关系。这家中东航空公司去年还与美国联合货运公司(United Cargo)签署了合作协议，希望将其航线扩展到北美。阿联酋航空货运公司和加拿大航空货运公司近年来都在投资货机。

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美国环境保护局（US Environmental Protection Agency）表示，新的联邦船舶排放标准将于2024年秋季发布，比原定期限晚了大约四年。与此同时，该机构似乎加强了检查和执法工作，以确保遵守延长的《船舶通用许可证》（VGP）计划，不遵守该计划可能会导致严重处罚。监管时间表《船舶意外排放法案》（VIDA）于2018年12月签署成为美国法律，旨在取代《船舶通用许可证》（VGP）计划，并简化联邦、州和地方对商业船舶的要求。VIDA给了环境保护局（EPA）两年时间来制定新的国家船舶排放标准，另外给了美国海岸警卫队（USCG）两年时间制定法规和最佳管理实践来实施和执行这些标准。 VIDA还规定，2013年VGP的规定将继续适用，直到EPA和USCG发布其最终法规，无论需要多长时间，在此期间不得修改许可证。尽管环保署已经在2020年10月发布了拟议规则制定通知，但新排放标准的最终规则仍未颁布——这也意味着VGP的完整替代方案仍需一段时间。环保署网站上最近的一项公告表明，排放标准的最终规则可能会在2024年秋季出台。因此，如果USCG还要花费两年的时间来最终确定相应的执行标准，则现行的2013年VGP计划将持续有效至2026年。环保署是否加强了其VGP执法工作？美国延迟实施新的联邦排放标准并不意味着环保署的宽容。相反，该机构似乎加强了检查和执法力度，以确保延长的VGP计划将继续被遵守，并警告说，不遵守该计划可能会导致严重的处罚。不久前，环保局通知一名协会的会员，其三艘船只违反了VGP计划的检查和报告要求。环保局声称，上述船只没有完成年度报告，也没有按照许可证的要求记录不合规情况和纠正措施。虽然该会员在这一特定案例中的后果尚不清楚，但我们知道，最近已经对类似的VGP计划违规行为进行了严厉的财务处罚。例如，2021年 11月，环境保护局宣布，对两艘商船进行VGP检查、监测和报告违规行为，已处以总计81474美元的罚款。一艘集装箱船因在2016年至2019年期间未进行例行目视检查并及时提交年度报告而被罚款66474美元。同样，对一艘散装船征收了总计15000美元的罚款，该船在将压载水排放到VGP规定的水域之前，未能对压载水处理系统进行月度功能监测和年度校准，并且未能对排放过程中采集的样本进行所需的生物监测。EPA表示，不遵守排放许可证的船舶可能会对美国水道造成重大环境影响，并补充，由于VGP的遵守依赖于自我检查和报告，因此此类违规行为被视为破坏VGP计划，因此将受到非常严肃的对待。易于遵循的程序是VGP合规性的关键一般来说，船舶的P&I保险不包括因不遵守VGP计划等法规而产生的罚款。然而，我们借此机会提醒船舶经营人，EPA执行VGP要求的方式似乎发生了变化，需要更频繁和深入的调查，并对不合规行为处以更严厉的处罚。因此，建议在美国进行贸易的船舶经营人审查其VGP合规计划，并处理可能存在的任何漏洞。根据VGP计划，船舶经营人和船长需要进行自我评估和自我报告，这与传统的港口国控制制度有所不同，在传统的港口国家控制制度中，检查员会登船检查监管合规性。因此，重要的是，船上应提供进行所需例行和年度检查以及完成所需监测和采样的程序，并便于船员遵守。机载程序还必须强调记录不合规情况和采取的纠正措施的重要性。若不报告不合规情况，船舶经营人的违规等级累进增加一倍。首先是最初的不合规事件，此外，未报告不合规情况。提醒船舶经营人，年度报告包括监测数据，必须在次年2月28日之前提交给EPA。美国的商用船舶排放标准 1972年《清洁水法案》（CWA）规定了管制向美国水域排放污染物的基本结构。《化学武器法》规定，除非获得许可，否则从点源向美国水域排放任何污染物是非法的。点源的定义还包括排放或可能排放污染物的船只和其他漂浮船只。不同的排放量根据EPA国家污染物排放消除系统（NPDES）许可计划进行控制。NPDES许可证包含对排放量的限制、监测和报告要求以及其他规定，以确保排放不会损害水质或人民健康。自2008年以来，《船舶通用许可证》（VGP）在全国范围内为长度超过79英尺的商业船舶正常运行所产生的排放提供了NPDES许可证。该许可证的现行版本，即2013年VGP，原定于2018年到期，但随后推出了《船舶意外排放法》VIDA。《船舶意外排放法》（VIDA）修订了《化学武器法》，并重新规定了EPA和USCG如何监管商业船舶向美国水域的意外排放。具体而言，VIDA赋予EPA制定船舶污染物排放标准的责任，以及赋予USCG规定、管理和执行标准的责任。这将成为一个漫长的修订过程，可能要到2026年才能完成，以下要求将继续适用，直到新的法规最终确定： ◆ 对于大型商业船舶（长度≥79英尺），渔船除外：通过2013年VGP和USCG压载水法规以及任何适用的州和地方政府要求确定的现有船舶排放要求。 ◆ 对于小型船舶（长度<79英尺）和任何尺寸的渔船：仅压载水排放要求通过2013年VGP和USCG压载水法规以及任何适用的州和地方政府要求确定。

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FESCO运输集团首次组织了从中国广州通过霍尔果斯/阿尔廷科尔(中国/哈萨克斯坦)过境点向莫斯科运送新型电动汽车的活动。一批电动汽车由两列集装箱列车运送。1月25日，第一列火车满载25个40英尺长的集装箱和电动汽车抵达贝利拉斯特车站。另外25个40英尺长的集装箱在1月18日作为第二列火车的一部分从中国运出。交货时间是14天。从2月份开始，每个月用一列火车运送50个40英尺集装箱。 FESCO通过符拉迪沃斯托克商港(FESCO公司)和陆路边境口岸从中国向俄罗斯运送现成的汽车和机器套件。在过去两年中，集团已交付了超过8.5万辆各种中国品牌的汽车。

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2023年2月7日，海关总署与澳门海关签署《海关总署和澳门海关关于内地海关企业信用管理制度与澳门海关认可经济营运商计划互认的安排》。内地海关成为澳门海关首个AEO互认伙伴。澳门是共建“一带一路”重要节点和粤港澳大湾区重要组成部分，在“一国两制”实践中发挥着独特作用。内地与澳门贸易持续增长，2022年两地贸易总值为43.6亿美元，同比增长32.9。内地与澳门海关实施AEO互认安排后，双方AEO企业货物可享受较低查验率、优先查验、指定联络员服务、优先通关等4项互认便利措施，帮助AEO企业大大压缩货物通关时间，最大限度地降低企业港口、保险、物流等贸易成本，进一步促进内地与澳门贸易便利化，为推动两地经贸合作高质量发展创造更加良好环境。此次《互认安排》签署是继菲律宾、哥斯达黎加后，今年海关总署签署的第3份AEO互认协议，互认的共建“一带一路”国家(地区)增加至35个，协议签署数量和互认国家(地区)数量稳居世界首位，不断为广大外贸企业振奋信心，为5019家AEO企业带来实实在在的便利。海关总署表示，将深入贯彻党的二十大精神及中央经济工作会议精神，落实经济要稳住要求，大力促进高水平开放高质量发展，让AEO合作成为织密织牢合作纽带、助力我国企业“走出去”开拓国际市场的重要抓手。今年是习近平总书记提出“一带一路”倡议十周年，海关总署将继续以共建“一带一路”国家(地区)为重点，持续扩大AEO互认范围，提高外贸便利化水平，为建设贸易强国贡献力量。

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最近来咨询动物进口的人很多我给大家统一讲一讲主要是三件事第一件事动物进口的时候需要有一个隔离检疫场所如果您自有是最好如果您没有你可以借用需要在这个隔离场所呢隔离30天到45天所以你在申请动物进口许可证的时候也就检验检疫审批的时候在系统里面是要填隔离检疫场所的名字的第二件事在进口的时候呢需要办理检验检疫审批一票货一个证第三件事呢就是濒危或者物种证明了几乎所有的动物都涉及林业局该办批文办批文濒危办该办证办证所有的这些流程我们都非常熟悉如果您还不如特别知道想了解您就私信我就对了！

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2月6日，土耳其-叙利亚发生毁灭性地震，航空货运业加大了向灾民运送人道主义援助和物资的力度。这场7.8级地震发生在靠近叙利亚边境的土耳其城市加济安泰普附近，造成大量人员伤亡，建筑物和基础设施受损。汉莎航空一架满载救援物资的波音B777货机今天从法兰克福出发，前往安塔利亚Fraport TAV机场。汉莎货运子公司time:matters专门从事紧急物流，其海关服务提供商CB海关经纪公司与汉莎货运公司一起组织了救援行动。汉莎集团的员工是汉莎集团的非营利救援组织HelpAlliance的FRA社区的志愿者，从周三晚上开始，他们一直在为汉莎货运公司整理和准备这次免费救援航班的货物。在伊斯坦布尔的汉莎航空货运团队与救灾组织AFAD保持密切联系，该组织将在救援物资着陆后接收并将其送往危机地区。货轮满载救援物资起飞，主要是当地最急需的冬装、毛毯、食品和卫生用品。实物捐赠来自黑森州的土耳其社区和Baden-Württemberg，来自该地区的公司和汉莎航空货运公司的员工。 “土耳其-叙利亚边境地区的破坏程度令我们深受影响，我们希望提供帮助。汉莎货运公司执行董事会主席兼首席执行官多萝西娅·冯·博克斯伯格(Dorothea von Boxberg)说:“汉莎货运公司的员工和帮助联盟提供了巨大的帮助，我们立即制定了尽快组织救援航班的计划。” “作为应急物流供应商，我们已经在过去的危机和灾难中积累了大量处理此类事件的经验。因此，我们的专业团队能够在72小时内为这架货运飞机提供急需的救援物资。《时代》杂志董事总经理亚历山大•科恩(Alexander Kohnen)表示。土耳其的货物土耳其货运公司也参与了救援行动。该航空公司在2月7日的领英帖子中表示，它正在使用五架货机运送物资和设备。 “在kahramanmara和周边省份发生地震后，我们正在用货运飞机将收集到的医疗用品和搜救设备运送到该地区。 “在用我们计划从伊斯坦布尔、萨比哈Gökçen和İzmir Adnan Menderes机场向该地区运送设备的同时，我们还通过我们国家的相关组织，特别是AFAD，向地震地区运送物资。” 阿联酋航空公司操作阿联酋航空正在与迪拜的国际人道主义城(IHC)建立一座空中桥梁，运输紧急救援物资、医疗物品和设备，以支持两国的地面救援工作和搜救活动。第一批货物将于今天通过EK 121和EK 117运出，包括来自联合国难民署的高热毯子和家庭帐篷，随后是世界卫生组织(世卫组织)和世界粮食计划署(世界粮食计划署)的医疗包和庇护所物资救济货物，由位于迪拜的国际免疫组织协调。在未来几天，更多的毯子、帐篷、避难包、闪光灯、供水坡道以及创伤和紧急医疗包将通过阿联酋航空运输。阿联酋航空航空货运公司(Emirates SkyCargo)计划在未来两周内，在飞往伊斯坦布尔的每日航班上，专门为约100吨人道主义救援物资提供货舱。操作更新此外，航空包机服务公司(ACS)在其网站上表示，它“已经安排了几架载有搜救人员、设备和训练有素的搜救犬的包机”。这家包机公司补充说:“我们已经安排了一些运送人道主义救援物资的早期航班，一旦地面团队做出评估，预计会有更多的人涌入。” “目前有很好的飞机将货物运往该地区。从美国，我们有相当数量的B747、B777和B767飞机，都可以进入伊斯坦布尔(IST)、伊斯坦布尔萨比哈Gökçen (SAW)、阿达纳(ADA)等大型机场。” “在欧洲，我们有类似的大型飞机，还有较小的B757、B737和AN12。我们从中东引进了伊尔76型飞机，必要时可以独立起降。” 在机场运营方面，该公司表示，哈塔伊机场已关闭，加济安泰普的卸货设备有限，可能会出现拥堵。国际免疫组成员和世界卫生组织(世卫组织)也联合起来组织空运援助。国际免疫联盟表示，2月8日，第一架飞往伊斯坦布尔的货机从阿勒马克图姆国际机场起飞，运送了37吨医疗包。此外，国际免疫组正协助另一架飞往叙利亚的救援飞机，以支持国际人道主义机构运送更多的重要援助物资，其中包括药品和其他基本物资。据《航空货运新闻》了解，伊斯坦布尔航班使用了MNG航空公司的飞机，叙利亚航班使用了Moalem航空公司的飞机。 CMA CGM航空货运 CMA CGM基金会也调动其物流专业知识来帮助受影响的人群。 CMA CGM免费提供的一架A330-200F航空货运飞机将于周日从巴黎- cdg机场起飞到加济安泰普机场，运送法国民用安全局部署的一所野战医院。该公司表示:“这次新的紧急援助行动将在CMA CGM基金会与欧洲和外交部危机与支持中心的合作框架内进行。” 此外，CMA CGM基金会正准备与非政府组织和联合国合作，为叙利亚地震灾民的人道主义行动捐款。

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近日，香港海事处职员陈乐笙结束了在招商轮船旗下香港明华船务有限公司（以下简称：香港明华）为期六个月的实习，在六个月时间里，她参与了各项航海相关工作，收获满满。招商轮船宣传团队特邀陈乐笙讲述这段经历，记录这段难忘的实习生涯。为船舶“巨无霸”做体检在来到香港明华实习前，陈乐笙已经是香港海事处的一名助理验船主任。孙子兵法有云“道为术之灵,术为道之体以道统术,以术得道”，陈乐笙已经具备了航海中的部分“道”，即香港海运有关法例及船舶建造和维修的理论知识，但“术”，则要通过实践来完善。过去半年的经历，在陈乐笙的口中，成为了一件件乐事。“去年10月到11月在机务部实习期间, 我有幸遇上有船入坞特检维修。首先是一艘ULTRAMAX的五年特检，从进坞前准备包括物资和备件采购、修理单整合、船厂报价等，到船上检验、跟船厂讨论和协商、出坞试航等我都有幸参与其中。”她分享了在机务部实习期间首次进船厂坞修的经验。第二次坞修，她参与了世界上载重吨最大的VLOC船舶之一，即第一代40万吨超大型矿砂船“ORE HEBEI”轮的十年特检。陈乐笙分享了为这位“巨无霸”做“体检”的体验，“于我而言，为又长又阔、看似无尽头的船做平底检查是一次很难得的经验。当那30米高、舱容量大于21000立方米的压载水舱成为我的检查对象时，这更是我难忘的体验。” 在六个月的实习中，有不少优秀的船岸员工成为陈乐笙的导师，他们也纷纷分享了与陈乐笙共事的经历。香港明华机务部黄建华老轨是陈乐笙在船厂的导师，黄老轨评价陈乐笙时说到“我没见过哪个实习生比她更吃苦耐劳的。”船舶进坞时，为了第一时间了解船舶原始状态，晚上陈乐笙不回宾馆休息，而是选择睡在船厂办公室等待船舶进坞。在坞修期间，她不怕苦不怕脏，没有把实习工作停留在表面了解，而是踏遍船舶每个角落，机舱、货舱和压载水舱都有她“脏兮兮”的身影。在短短一个月内，她就掌握了船舶坞修的流程和要点。脚踏实地留下航海回忆除了“落手落脚”（编者注：粤语词，意为亲自动手）参与坞修工作，陈乐笙还脚踏实地在安质办与船员部进行实习，当回忆起这段时间的经历时，陈乐笙说到“后面的三个月，我在安质办和船员部开展实习工作，认识到在疫情期间，香港明华并没有因困难而慢下脚步，而是用不同方法应对各类困难。” 陈乐笙说，安质办以“云登轮”方式，用科技解决了因疫情而无法登轮审核和检查的难题。在全球及内地防疫措施变更时，船员部各员勤于和港口、代理、船员多番沟通，与船员一起确保每次的换班成功。公司管理的人性化和包容性让她对于船东公司有了另外一番理解。她勤奋的工作也换来了导师的肯定，安质办导师张一敬船长评价她：仔细钻研，认真探讨。对于一些体系规定待优化的地方，她会提出自己的看法，同时陈乐笙积极参与公司整个云审核过程。船员部导师张兆基说到，她实习期间虚心学习，态度诚恳。陈乐笙会主动和同事分享一些知识和资讯，让大家都有所收获。 “这六个月的实习丰富了我的船舶实操和管理经验，加强了我对船东和船管公司的了解，衷心感谢香港海事处和香港明华给予我这次难得的机会，也感谢公司导师的教导与支持。“陈乐笙在结束实习后总结说到。作为土生土长的香港姑娘，陈乐笙践行狮子山精神，以汗水与奋斗，浇灌航程的一点一滴，为招商轮船的发展添砖加瓦，正如《狮子山下》歌词所述“用艰辛努力写下那不朽香江名句”。六个月的实习期尽管已经告一段落，但陈乐笙的逐梦航海的故事才刚刚开始。目前香港与内地已经全面恢复通关，陈乐笙希望，未来可以把握粤港澳大湾区发展带来的机遇，获得更多的交流机会。

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据《沙巴日报》(Daily Sabah)报道，能源和自然资源部长法提赫(Fatih)表示，周一早些时候发生在东南部的地震Türkiye对该国的能源基础设施造成了严重破坏。 Dönmez告诉记者，这场7.7-7.8级的强烈地震对基础设施造成了严重破坏，特别是在被认为是地震中心的kahramanmara省。另外，官员们说，目前正在建设的两条关键输油管道和一座核电站没有受到损坏。 Türkiye的海事部门表示，地震破坏了地中海沿海城市伊斯肯德伦的一个主要港口。当天晚些时候，一场大火在利马克港伊斯肯德伦国际港口上空燃烧，一股黑烟升入空中。地震导致数百座建筑物倒塌，数千人死亡。据信仍有数百人被困在废墟下，随着救援人员在该地区城镇的废墟中搜寻，死亡人数预计还会进一步攀升。天然气流动停止，石油流动暂停 Dönmez获悉，电力和天然气输配电线路受到严重破坏。早些时候，国家管道运营商BOTAŞ表示，由于天然气输电线受损，向加济安泰普、哈塔伊和kahramanmara省以及其他一些地区的天然气输送已经停止。 Dönmez证实，靠近震中的Kahramanmaras Türkoğlu区的主要输电线路受损最严重。“这是我们向加济安泰普、哈塔伊和基利斯输送天然气的主要输电线，特别是向Kahramanmaras输送天然气。到目前为止，这些地区可能会停电。” 他说，团队正在修复受损的线路，并补充说，属于Türkiye电力传输公司(TEIAŞ)的大约30个变电站遭受了不同程度的破坏。 “我们向该地区派遣了移动发电厂。特别是，我们将通过压缩天然气(CNG)运输方式和移动发电机，向医院、施粥所、面包店等设施供应天然气和能源。” 一位能源官员告诉路透社，从伊拉克到Türkiye的克尔库克-杰伊汉(Kerkuk-Ceyhan)输油管道或巴库-第比利斯-杰伊汉(BTC)输油管道均未受损。然而，库尔德斯坦地区政府(KRG)表示，通过土耳其杰伊汉港的石油运输暂时停止。该地区自然资源部在一份声明中表示:“由于Türkiye和叙利亚发生地震，为确保石油出口安全，防止任何不良事件发生，通过连接库尔德斯坦地区到Türkiye的管道的石油出口已暂停。” 在此之前，位于南部阿达纳省的杰伊汉石油码头停止了运营。翠贝卡船运公司称将就此事召开紧急会议。东地中海码头距离震中约155公里(96英里)。库尔德地区通常每天通过Türkiye出口约45万桶石油。库尔德斯坦外国媒体关系负责人Lawk Ghafuri在推特上写道:“由于地震袭击了该国多个地区，库尔德斯坦地区政府确认停止通过土耳其杰伊汉的石油出口。” “在对管道的仔细检查完成后，出口将恢复，”该推文补充道。一位石油业消息人士告诉路透社，大多数上游石油生产商都有几天的储存能力，因此KRG的生产在短期内应该会继续。关于来自阿塞拜疆的原油流动，两名消息人士表示，巴库-第比利斯-杰伊汉终端没有损坏，但其中一名消息人士补充说，检查将在未来1-2天内进行。该消息人士称，杰伊汉和巴库有足够的存储能力，如果需要，可以减少流量。阿库尤核电站完好无损与此同时，Tribeca在一份通知中告知，东南部的港口Türkiye也受到地震的影响，据报道，运营延误。 Limak集团在一份声明中表示，伊斯肯德伦港口的码头部分受损，而社交媒体上的照片显示，有数十个集装箱倒塌。随后的画面显示，集装箱中冒出黑烟。目前还不清楚燃烧的是什么。利马克港伊斯肯德伦国际港口的网站周一全天无法访问。在进行损坏检查后，海事部门在推特上表示，除伊斯肯德伦外，其他港口的作业仍在继续。

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2023年2月7日，中国—东盟自贸区3.0版谈判启动首轮磋商。中国与东盟各国主管部门及东盟秘书处官员以视频方式出席会议。双方就谈判的程序规则、组织安排和工作计划等议题进行深入讨论，为后续谈判制定时间表和路线图。2022年11月，中国与东盟共同宣布正式启动中国—东盟自贸区3.0版谈判。双方同意，谈判将涵盖货物贸易、投资、数字经济和绿色经济等领域，打造更加包容、现代、全面和互利的中国—东盟自贸区。

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生物制品进口不管你是大专院校科研院所还是个别老师还是公司机构共勤提供的报关服务那真是到位了您说您不会办理特殊物品审批单我们可以帮您代办您说我自己没有实验室我根本不具备办审批单的资质我可以做您的外贸代理以我们的名义帮您办审批单你说我报关不太懂我来看你的快递是怎么发的价格不对我来提供价格声明还得给海关写情况说明还得帮你准备赠送函或者写一个无合同声明你的运单金额写的不对写个5美金实际上你应该申报500美金我还得给你去改发票声明可以了吧有问题您联系我们！

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中国东方航空已选择WFS为其飞往列日的B777客机货运航班提供货物装卸服务。根据两家公司签署的为期三年的新协议，WFS预计每年将为比利时机场运送32,000吨货物，这批货物将由每周最多9架B777航班从中国山东省烟台蓬莱国际机场运往比利时机场。除了仓库操作，WFS还将为航班提供坡道处理和仓库服务。鉴于随着航空网络的恢复，客运货运业务一直在下降，这项协议的期限之长令人意外。与此同时，中国在取消新冠肺炎限制后继续对外开放。《航空货运新闻》未能发现合同期限背后的原因。然而，协议中确实有终止条款，东航持有70股份的中国货运航空公司确实运营着13架B777货机。与此同时，有迹象表明，如果有需求，一些地区的货运航班可能会持续一段时间——卡塔尔航空货运公司最近宣布，将运营一架空客A330客运货机，每周飞往槟城四次。这家中东航空公司总共运营着两架A330迷你货机。 WFS还在巴黎CDG、法兰克福、斯德哥尔摩和纽约肯尼迪国际机场为该航空公司提供服务。 WFS比利时董事总经理Nathan De Valck表示:“我们去年夏天在列日为东航处理过包机业务，我们很高兴赢得这次机会，为东航往返烟台的定期货运服务提供支持。 “列日是WFS在欧洲非常重要且不断增长的货运枢纽，因此特别高兴地欢迎WFS的另一位长期合作伙伴成为机场的客户。 “该航空公司的这条新航线也显示了LGG货机市场的弹性，以及WFS在其发展中发挥的作用。”

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在越南胡志明市龙头河发生了一起严重的船舶碰撞事故。涉事船舶分别为一艘名为RESURGENCE的小型集装箱船舶，该轮IMO 9251169，载重吨 11247，最大载箱量为915 TEU，建于 2002 年，悬挂巴哈马国旗，船舶管理公司为KOTOKU KAIUN CO LTD. 事故中的另一船为我国台湾地区万海航运旗下的一艘名为WANHAI 288，中文名为「源春輪」的集装箱船舶。该轮IMO 9871359，载重吨 23803，最大载箱量为 2038 TEU，建造于 2021 年，悬挂新加坡船旗，为万海航运自己管理的。事发当时，RESURGENCE轮正逆流而上至胡志明市，WAN HAI 288顺流而下，本航次准备从胡志明前往高雄港。 RESURGENCE 轮以船正面撞到了 WAN HAI 288 船艏左舷部分，如上现场图片，WAN HAI 288 左舷货物甲板区域被严重损坏，多个集装箱也被损坏，WAN HAI 288 在碰撞后也被迫搁浅到河岸，目前仍处于原地。从航迹来看，本应从左舷经过，但RESURGENCE突然向左舷有一个急转弯，最终撞到了WAN HAI 288左舷前部区域。而RESURGENCE轮，如上图，该轮船艏也出现严重损坏，不过该轮得以继续航行，于 0930 LT 左右靠泊胡志明集装箱码头。所幸，根据越南当地媒体报道，本起事故没有造成人员伤亡以及环境污染。倒霉的WAN HAI 288轮需要重点介绍一下这艘名为WAN HAI 288「源春輪」的集装箱船。据信德海事网了解, WAN HAI 288轮是我国台湾地区的万海航运在黄埔文冲船厂订造的12艘2,038TEU系列集装箱船中的第5艘,中文名为「源春輪」，于2021年8月4日首航香港。值得一提的是，就在2021年11月17日2139左右,WANHAI 288轮就在香港附近海域和另外一条散货船相撞，船头严重搜损。（详情见：→事故：17日，崭新的WANHAI288轮和招商轮船刚卖出的一散货船碰撞，船期恐延误） 2021年11月事故后，WANHAI 288轮船头严重受损这意味着，在不到两年的时间里，这艘名为WAN HAI 288已经出现了两次重大船舶碰撞事故。无独有偶，刚过去的1月28日0835左右，万海航运旗下另一艘名为WAN HAI 272 （年春輪）的集装箱船在泰国曼谷港离港时与另一艘名为 SANTA LOUKIA 在泰国曼谷港航道大约9号航标处发生碰撞事故。根据现场的图片显示WAN HAI 272 的船舶前部左舷货舱甲板区域遭受损坏。（详情见：→WANHAI272轮碰撞后搁浅......）近段时间的万海航运可谓是祸不单行。

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一列满载的货运列车离开乌鲁木齐国际陆港前往哈萨克斯坦，标志着第6500列中欧货运列车从陆港出发。在国家优化新冠肺炎疫情应对和调整出入境政策后，新疆维吾尔自治区陆路口岸一片繁忙。自1月以来，海关官员一直在与哈萨克斯坦接壤的霍尔果斯港忙着检查国际旅客的证件。来自哈萨克斯坦的商人Belik Zhanuzakov表示，在过去几年里，由于新冠肺炎大流行，他不得不在网上做生意，他对陆地港口的重新开放感到兴奋。“现在我可以和我的商业伙伴面对面交谈了，我希望我们的合作能够大大加强。随着两国关系的加强，我预计我的生意会有所改善。” 阿拉托港是中欧货运列车的重要港口之一，自今年年初以来，货运量也出现了激增，1月份货物运输量超过111万吨，同比增长12.8。在阿拉托港工作的郭华表示，海关、边检部门和哈萨克斯坦铁路部门加强了协调和交流，努力提高中欧货运列车的运输效率。进出的卡车也被发现在巴克蒂港口来回穿梭。艾登是一名哈萨克司机，他说他会把葡萄柚和新鲜的彩色灯笼椒运到阿拉木图。“农产品的新鲜度在很大程度上决定了利润。因此，我们不断优化通关措施，以便在半小时内完成检查，”海关官员阿里米拉·纳西姆(Alimira Nasim)在检查艾登卡车上的货物时说。官方数据显示，今年1月，巴克提港口的进出车辆超过3800辆，同比增长超过156。进出口同比增长125，超过34106吨。乌鲁木齐海关官员李开义表示，新疆将继续促进对外贸易，进一步加强物流，改善商业环境，并补充说，该地区还将利用优惠政策来促进其贸易。

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为促进跨境电商零售进口业务健康发展，推动企业合规申报，根据总署要求，福州海关决定自2023年2月10日起在福州关区推广跨境电商零售进口商品条码应用。为做好商品条码应用工作，请福州关区从事跨境电商零售进口业务的企业按照《关于修订跨境电子商务统一版信息化系统企业接入报文规范的公告》 (海关总署公告2018年第113号)中附件1《海关跨境统一版系统企业对接报文规范(试行)》的要求，准确填报进口清单表体“条码”信息。

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您出口家具需要办理商检但是办商检的工厂和给您开票的采购那家工厂不是一家究竟影不影响你退税呢从理论上讲肯定是不合规的因为单和货是不符的但可喜的是呢退税的时候啊税局老师不一定查所以呢不太影响退税如果你还有疑问欢迎私信我们！

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随着中国庞大的航空货运市场重新开放，深圳宝安国际机场(SZX)正在投资建设货运终端，加快电子商务货物的处理速度，以增加国际运量。深圳国际机场是中国大陆第三大货运机场，也是国内货运量最大的机场，也是粤港澳大湾区的物流枢纽，2022年国际航空货运吞吐量为77.6万吨，连续第三年增长近20。 SZX在2022年共处理了150万吨货物，比2021年略有下降3.9。如果你将深圳港的年增长率与北京、上海和广州等中国其他主要枢纽进行比较，你会发现深圳港的表现要好得多，尤其是在国际交通方面。自2021年起，深圳机场已成为全球货运量最大的20个机场之一。连接世界 2022年，深圳机场货运航班超过2万架次，服务57条货运航线，连接全球23个国家。目前有28家航空公司在深圳运营货机，包括UPS、联邦快递、DHL、极地航空、土耳其航空和卡塔尔航空。 2022年，深圳新增了几个重要的国际目的地，包括班加罗尔、多哈和莱比锡。深圳机场物流公司董事长应学民表示:“一方面，我们从未停止引进新的合作伙伴，特别是业内领先的航空公司，以推动更多的航空公司在深圳市场拓展业务。 “另一方面，我们非常支持深圳的航空公司，帮助他们发展业务。 “越来越多高水平货运航空公司的入驻，丰富了深圳国际货运航线网络，充分展示了深圳航空货运市场的活力。” 电子商务投资应继续说道:“中国跨境电子商务的前五大物流企业都在深圳开展业务。“深圳交易所处理的货物中有一半以上是快递货物。未来，我们将为越来越多的中国跨境电商企业服务，打造新的全球跨境快递配送中心。” DHL速递是一家对深圳航空货运发展潜力充满信心的电商快递巨头。 “为了进一步提高国际快递处理能力和服务，我们正在与深圳交易所合作，重建和扩建我们的设施，并将其升级为华南超级门户。预计今年将由SZX交付给DHL使用。” 快递货物中心。资料来源:深圳宝安国际机场杨补充说:“该中心将帮助深圳及其周边地区加快跨境优质中国电子商务产品的出口。” 菜鸟国际航空物流部总经理吴曼表示:“深圳是粤港澳大湾区的核心城市，具有优越的地理位置和密集的高科技产业集群，对航空货运的需求很高。 “我们计划在深圳证券交易所建立一个航空货运中心，形成香港和深圳的‘双枢纽’运营模式，为菜鸟的全球72小时物流网络提供更好的支持。安全重点深圳机场在航空安全管理方面进行了一系列改革，在实践上与国际标准接轨方面在国内处于领先地位。 2021年，机场联合航空合作项目(ACP)、波音公司、民航局、航空公司、货运代理等业界共同举办航空物流安全论坛，探讨安全高效的安保策略。深圳机场目前已实施6个工业货物安检试点项目，其中包括全球第一台CT安检机。对于国内生产的锂电池跨境电商商品，深圳x实行白名单制度，为相关企业提供更安全、更便捷、更高效的安全保障服务。 “越来越多的客户将享受到便捷的安检服务，无需出具航空运输鉴定报告，这在国内机场处于领先地位。” 配合海关“效率提升计划”，在检查站采用最新的信息技术，实现货物在口岸的智能识别，实现国际货运终端的快速通关。海关区域资料来源:深圳宝安国际机场应说:“深圳x已经完全实现了出口预申报模式。货物周转效率提高了45，货运站出口处理能力从550吨/天提高到800吨/天。” 出口货物现在可以提前4个小时抵达国际货运站，而此前至少需要两天。支持物流深圳交易所已启动8个物流设施项目的规划和建设，总投资超过7.2亿美元，占地面积约80万平方米，年货运保障能力超过150万吨。应说:“我们正在加快建设第二个国际货运码头。项目建成后，新增国际货物装卸面积1.8万平方米，年保障能力11万吨。” 预计将于2023年中期开放。深圳交易所还在加快跨境快递配送中心、第三条跑道和北方货运区等基础设施建设。 “我们的目标是，到2025年，深圳港的年货运量将超过210万吨，我们将朝着年吞吐量450万吨的目标迈进，”应说。

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