总部位于亚洲的Linerlytica今天指出，虽然本周亚洲大部分地区的拥堵状况有所缓解，但北美的拥堵状况仍在继续升级，西海岸和东海岸的港口在过去七天内都达到了历史新高。
“虽然媒体关注的是洛杉矶/长滩船只队列的减少，但事实上，美国港口的集装箱总队列仍保持在历史最高水平。LA /LB的减少是自2021年10月以来美国东海岸和其他西海岸港口改道的结果。Linerlytica在一份每周报告中指出。
总的来说，Linerlytica占全球箱船船队的10%，即253万teu，目前处于港口拥堵状态。
丹麦供应链研究公司Sea Intelligence预测，3月和4月计划从亚洲向北美运送货物的船只数量增加，将加剧港口拥堵，原因有二。
海洋情报首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）表示，3月和4月，计划离开亚洲并随后抵达北美西海岸的船只数量将大幅增加，与大流行前的正常水平相比，增幅将超过40%。
与此同时，Alphaliner的分析师表示，自去年11月公布的最新贸易调查以来，他们没有看到亚洲-北欧和中国-加利福尼亚贸易中船只延误的情况有所改善。
尽管在洛杉矶/长滩等待泊位的船舶数量总体上有所下降，从1月9日的峰值109艘减少到本周初的76艘，但根据Alphaliner的数据，从亚洲航行到这两个港口的船舶的前沿运输时间平均增加到了38天，从11月中旬记录的28天上升。
从11月初，即Alphaliner对这一贸易的最后一次调查之日起，亚洲-北欧往返航程中的船只延误也保持不变。这条航线上的1.4万至2.4万标准箱船只，要到达华中地区进行下一次西行，平均需要比预计时间多17天。
考虑到全球港口拥堵的严重性，物流巨头Kuehne+Nagel的数字平台seaexplorer开发了一个全球中断指示器，该指示器根据中断热点的集装箱船容量计算出以天为单位的累计teu等待时间。具体的热点包括洛杉矶、长滩、西雅图、温哥华、鲁珀特王子港、奥克兰、纽约、萨凡纳、香港、深圳、上海、宁波、鹿特丹和安特卫普。
截至周一，seaexplorer覆盖的热点港口地区的标准箱总等待时间为1232万天，而在短短三周的时间里，等待时间为11.56万天。在大流行前的正常情况下，等待时间将少于100万标准箱天。