美国联邦海事委员会（FMC）主席丹尼尔·马菲（Daniel Maffei）周五就一项提议的变更发表了一份声明，该变更“将成为洛杉矶和长滩港口非高峰闸门使用的永久激励计划”。
PierPass是一家非营利性公司，由洛杉矶和长滩港口的海运码头运营商创建，旨在解决包括拥堵在内的多码头问题。该公司于2005年启动了其非高峰计划，以减少港口周围当地街道和公路上与货物相关的拥堵。该计划建立了定期的夜间和周六轮班制，在港口的12个集装箱码头处理卡车运送和提取集装箱。
根据PierPass网站的数据，“OffPeak已经从南加州白天的交通中抽出了5100多万辆卡车，并将它们转移到拥堵程度较低的夜晚和周末。”
西海岸海运码头运营商协议（WCMTOA）的修正案于1月提交给FMC，以使该计划永久化。马菲说，该协议的各方“声称，他们是应拜登总统的港口特使的请求，要求延期的。”。
“PierPass声称正在与拜登总统的港口特使合作，但显然前提是它能从美国进口商支付的利润中再赚数百万美元。”
Maffei辩称，“在港口特使介入之前，PierPass已经放弃了任何与拥堵相关的定价来帮助激励更好的交通流的假象。今天，它收取了交通缓解费，但没有缓解交通。”
FMC将考虑审议协议和拟议修正案。