今年1月，国际铁路运输需求依然强劲。根据中铁集团的数据，共运营了1304列货运列车，载运12.7万标准箱货物，同比分别增长11%和15%。
回顾过去五年，中欧铁路货运业取得了显著成绩。从2016到2021，中国中欧货运列车的年增长率从1702上升到15183，年均增长率为55%。
货物运输的年价值从80亿美元增加到749亿美元，增长了九倍。与五年前的1.5%相比，中国目前在中欧贸易中的份额为8%。
在早期，高空箱率和西向和东向旅行的不平衡是两个主要问题，这意味着高运营成本。现在它有了一些变化。货运列车的重型集装箱（满载）率实现了稳定增长。这一数字从2016的77.2%上升到2021的98.1%。
中欧铁路货流的不平衡正在悄然改变。就火车号而言，东行西行的列车从2016的50.6%个增加到2021个的81.5%个。这意味着有4列火车开往中国，5列火车开往欧洲。
然而，不可否认的是，货运列车的交付时间越来越短。服务质量也不比以前好了。由于大流行，大量货物从海洋流向铁路，许多老客户无法获得舱位。中国边境港口面临积压和拥堵，导致西行列车延误。如果情况不变，这些问题可能会在今年的旺季继续存在。
造成这些问题的最重要原因是运输能力不足。投资基础设施，提高数字化水平，同时从管理角度更好地规划和安排货运，加强与1520毫米轨距区域和欧洲区域参与者的协调和沟通，可能可以避免此类问题。